鋰電世界訊，新能源汽車(chē)的“三電系統(tǒng)”，分別是電池、電機(jī)、電控。電池管理系統(tǒng)（BMS）是電池系統(tǒng)一個(gè)非常重要的部件。對(duì)保持電芯在合適的區(qū)間內(nèi)工作，BMS發(fā)揮著重要的作用。

記者：方董，您好。請(qǐng)問(wèn)您是如何看待當(dāng)下新能源汽車(chē)發(fā)展的？

方董：新能源汽車(chē)前途光明。新能源汽車(chē)“熱”隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的風(fēng)向標(biāo)不斷變換著“節(jié)氣”，近年來(lái)一直忽冷忽熱是不爭(zhēng)的事實(shí)。從2015年下半年開(kāi)始的“大熱”（補(bǔ)貼峰值）到2016年的“趨冷”（騙補(bǔ)風(fēng)波引發(fā)的國(guó)家補(bǔ)貼新政遲遲拖后出臺(tái)），以至于今年的“慢熱”過(guò)程（補(bǔ)貼開(kāi)始退坡），行業(yè)變化之快的確有些令人目不暇接。

道路是曲折的，前途是光明的。新能源汽車(chē)作為國(guó)家頂層設(shè)計(jì)，其發(fā)展戰(zhàn)略的大政方針不會(huì)變，我們堅(jiān)信新能源汽車(chē)這一創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)一定會(huì)逐步走出困境，邁向良性發(fā)展的軌道。

記者：在您看來(lái)，現(xiàn)在有哪些問(wèn)題嚴(yán)重阻礙了新能源汽車(chē)的發(fā)展？

方董：新能源汽車(chē)因有國(guó)家的大力扶持，對(duì)大量跟風(fēng)涌入的投資人來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是一個(gè)絕佳的投資機(jī)會(huì)，但不得不看到這個(gè)新興行業(yè)投資熱的另一面，新能源汽車(chē)還是一個(gè)相當(dāng)年輕的行業(yè)，在相關(guān)技術(shù)不斷進(jìn)步的大好形勢(shì)下，難免還存在一些技術(shù)短板需要克服。“電池組折壽短板效應(yīng)”則是其中一個(gè)較難克服的短板。

隨著近年來(lái)的行業(yè)“大布局”不斷升級(jí)，這一現(xiàn)象逐漸在行業(yè)內(nèi)開(kāi)始發(fā)酵。這一現(xiàn)象的不斷擴(kuò)散難免令主機(jī)廠和電池廠及PACK廠之間不和諧聲頻起，供需矛盾不斷升級(jí)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、電芯壽命不等于PACK壽命

動(dòng)力鋰離子電池以其優(yōu)越的性能已廣泛應(yīng)用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域，成為目前新能源汽車(chē)的主流應(yīng)用。但一些電池廠在宣傳電池性能時(shí)往往會(huì)模糊電芯壽命與電池成組（PACK）壽命的概念。一般通常習(xí)慣將電芯3000次以上循環(huán)壽命與電池組（PACK）循環(huán)壽命混為一談。目前業(yè)界普遍反映的實(shí)際情況是，新能源汽車(chē)PACK壽命往往受：電池容量一致性、電壓的一致性、內(nèi)阻的一致性、自放電率一致性、溫度一致性等各種影響。

電池一致性因素的影響會(huì)使電池成組應(yīng)用后，隨著時(shí)間的推移不可避免的會(huì)逐漸出現(xiàn)電池組“提前折壽”的現(xiàn)象。任其無(wú)序發(fā)展PACK壽命能做到800次循環(huán)都會(huì)是一大關(guān)。

2、“趴窩”現(xiàn)象頻發(fā)造成售后隊(duì)伍龐大

以電動(dòng)公交為例，目前的情況有相當(dāng)一部分車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)僅兩年左右就出現(xiàn)“趴窩”現(xiàn)象，有些運(yùn)營(yíng)點(diǎn)“趴窩”比例竟高達(dá)30%以上。兩年甚至三年不到就出現(xiàn)的“趴窩”現(xiàn)象極大的影響了主機(jī)廠和購(gòu)車(chē)者的購(gòu)買(mǎi)熱情，由此帶來(lái)的大量的人力、物力、財(cái)力浪費(fèi)難免令人痛心疾首。國(guó)家補(bǔ)貼也僅起到了補(bǔ)貼電池前期投入的作用。

電池廠組建的“龐大”售后隊(duì)伍疲于奔命地奔波于各車(chē)輛運(yùn)營(yíng)現(xiàn)場(chǎng)，電池故障造成車(chē)輛“停擺”的難題仍難以攻克。

3、頻繁換電池會(huì)成虧本生意

電池廠及PACK廠為主機(jī)廠上公告的新能源汽車(chē)配套動(dòng)力電池的原動(dòng)力及投資熱情，初期大多來(lái)源于國(guó)家政策的扶持（國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)）。

的確，如果電池壽命不出問(wèn)題通過(guò)這種經(jīng)營(yíng)模式帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)收益還是非常劃得來(lái)的，用戶(hù)也會(huì)因享受?chē)?guó)家補(bǔ)貼政策的紅利，可以用極低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)不能不說(shuō)是一件令人賞心悅目的好事。

但事實(shí)上，如果PACK壽命堅(jiān)持不到五年以致八年，豈不是要在新能源汽車(chē)的全壽命周期內(nèi)要換一到兩次電池組PACK。很簡(jiǎn)單這筆賬整體算下來(lái)應(yīng)該是“虧本”的生意。但因?yàn)楹芏嗳诵拇鎯e幸心理，不肯承認(rèn)這個(gè)現(xiàn)實(shí)，甚至很多廠家抱有樂(lè)觀的寄希望：電芯自身出廠一致性好、電芯品質(zhì)好不用維護(hù)也不會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象，電池組PACK就能保證全壽命周期不出問(wèn)題，這是某些電池廠及PACK廠的所謂“理論依據(jù)”，但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的，電動(dòng)公交的“趴窩”現(xiàn)象頻發(fā)就是對(duì)這種“理論依據(jù)”的背叛。

4、“產(chǎn)值翻翻”與“債臺(tái)高筑”之怪圈

“債臺(tái)高筑”也是當(dāng)今主機(jī)廠與電池廠及PACK廠關(guān)系難以和諧的怪圈之一。

據(jù)相關(guān)行業(yè)調(diào)查報(bào)告披露，電池廠與PACK廠大多雖說(shuō)是“形勢(shì)大好，產(chǎn)量、產(chǎn)值翻翻”，經(jīng)營(yíng)數(shù)字十分好看，但往往因電池壽命短的問(wèn)題，電池全壽命周期內(nèi)須多次更換電池，無(wú)形中加大了電池組的成本投入，同時(shí)不換電池也難以確保主機(jī)廠的八年十二萬(wàn)公里的基本需求，結(jié)果就出現(xiàn)了主機(jī)廠賬期不斷加大，電池廠與PACK廠現(xiàn)金流常常入不敷出。主機(jī)廠因擔(dān)心電池壽命不保，不肯付全款給電池廠與PACK廠，如果電池廠與PACK廠底子不夠厚，很容易造成資金鏈斷裂，經(jīng)營(yíng)難以維繼的尷尬局面，逼得電池廠與PACK廠不得已轉(zhuǎn)嫁經(jīng)濟(jì)危機(jī)的唯一途徑：就是拖欠上游供貨商家的貨款。我沒(méi)拿到錢(qián)怎么給你，其理由也算十分充分，互相拖欠貨款的怪圈在新能源領(lǐng)域司空見(jiàn)慣。問(wèn)題也就來(lái)了，新能源行業(yè)是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，自然會(huì)吸引大量投資商和巨額資金涌入，又由于由國(guó)家政策的保證，理論上算賬當(dāng)然是盈利的，但有沒(méi)有人去算過(guò)這中間需要多次換電池及PACK這筆賬，以至于因電池壽命問(wèn)題而帶來(lái)的行業(yè)間相互拖欠貨款的壞習(xí)氣，想想這種怪相的繼續(xù)發(fā)展必將會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性后果。可以想象資金鏈一旦斷裂，上游企業(yè)因拿不到貨款長(zhǎng)此以往，將會(huì)出現(xiàn)多米諾牌式的企業(yè)“倒閉”現(xiàn)象，這種災(zāi)難性后果勢(shì)必會(huì)影響到新能源行業(yè)的健康發(fā)展，十分令人擔(dān)憂。

記者：針對(duì)這種現(xiàn)象，有沒(méi)有好的解決辦法？

方董：這種現(xiàn)象催生了一種新的理念：管理+維護(hù)，即管理+維護(hù)=電池組全壽命周期保障的理念，行業(yè)將進(jìn)入“后BMS時(shí)代”；也同時(shí)催生出了電池組維保的新型產(chǎn)品——電池組維護(hù)系統(tǒng)。

眾所周知，燃油車(chē)5000Km—7500Km需要定期維保已經(jīng)成為一種約定俗成的行業(yè)習(xí)慣，那么新能源汽車(chē)需不需要維保呢？有人說(shuō)新能源汽車(chē)是高科技產(chǎn)物就應(yīng)有高科技特色不用維保，電池組有BMS保駕護(hù)航也不需維保，事實(shí)真的如此嗎？答案是否定的。我們今天不去深談電動(dòng)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池本身的電化學(xué)特性，僅從它是占電動(dòng)車(chē)總成本的比重接近一半這樣一個(gè)關(guān)鍵零部件的事實(shí)，就應(yīng)該得出電池組PACK管理加維護(hù)的必要性。

電池組的一致性?xún)H僅依靠電池自身的特性以及電池出廠一致性的保證遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要“管理+維護(hù)”這樣一個(gè)全新的理念，在這方面我們付出的代價(jià)也許太大了些。比如我們目前BMS管理鋰電池還在采用的“主動(dòng)均衡”和“被動(dòng)均衡”的均衡策略，從其初衷來(lái)看，用意和出發(fā)點(diǎn)都是好的，但因?yàn)槠浔旧泶嬖诓豢蓮浹a(bǔ)的設(shè)計(jì)缺陷，應(yīng)用效果并不理想，甚至?xí)绊懙诫姵亟M的循環(huán)壽命。

記者：您剛剛提到了“后BMS時(shí)代”，能否給我們?cè)敿?xì)解釋一下？

方董：首先我們來(lái)談一下“被動(dòng)均衡”和“主動(dòng)均衡”的特點(diǎn)和缺陷。

被動(dòng)均衡因?yàn)殡娐泛?jiǎn)單、成本低廉至今仍被廣泛使用。其原理是依照電池的電量和電壓呈正相關(guān)，根據(jù)單串電池電壓數(shù)據(jù)，將高電壓的電池能量通過(guò)電阻放電以與低電壓電池的電量保持相等狀態(tài)，也有以最高電壓為判據(jù)。

主動(dòng)均衡是把高能量電池中的能量轉(zhuǎn)移到低能量電池中。相當(dāng)于對(duì)木板“截長(zhǎng)補(bǔ)短”。

但是“被動(dòng)均衡”和“主動(dòng)均衡” 經(jīng)過(guò)近十年的電池成組實(shí)踐，應(yīng)用效果并未達(dá)到預(yù)期。二者存在一個(gè)幾近相同的“致命傷”，就是無(wú)標(biāo)準(zhǔn)可依；二者都得不到電池一致性的最終結(jié)果。

而從現(xiàn)在的情況看來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池延長(zhǎng)壽命，技術(shù)突破是關(guān)鍵。管理+維護(hù)=電池組全壽命周期的新理念，儼然已成為動(dòng)力電池延長(zhǎng)壽命的技術(shù)突破口。

BMS（Battery Management System）——?jiǎng)恿︿囯x子電池成組技術(shù)在電動(dòng)車(chē)應(yīng)用中不可或缺的重要組成部分已成電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的共識(shí)。為電池的成組安全提供保障。如鋰電池的管理系統(tǒng)BMS，即“管理”。

新生事物——電池組維護(hù)系統(tǒng)。電池組維護(hù)系統(tǒng)通過(guò)對(duì)PACK中每一只單體電池的精心呵護(hù)，可有效地起到抑制各單體電池之間的互差，保持電池的一致性，延長(zhǎng)動(dòng)力鋰離子電池的循環(huán)壽命，即“維護(hù)”。

“管理+維護(hù)=電池成組全壽命周期的保障”，這一理論在實(shí)踐中已經(jīng)得到綜合運(yùn)用并取得顯著成果。因此，此階段我們稱(chēng)其為“后BMS時(shí)代”。

記者：電池組維護(hù)系統(tǒng)具有什么樣的功能？

方董：用于電動(dòng)車(chē)的電池組維護(hù)儀系列產(chǎn)品是專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)車(chē)維保應(yīng)運(yùn)而生的，其核心作用是解決新能源汽車(chē)及電力儲(chǔ)能行業(yè)中所應(yīng)用鋰動(dòng)力電池組的維護(hù)，是關(guān)乎“電池組全壽命周期”得以實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵技術(shù)，也是目前最具可行的電池組一致性差異問(wèn)題解決方案。

“拜倫斯”牌電池組維護(hù)儀系列產(chǎn)品是BMS的延伸產(chǎn)品。

通過(guò)十幾年的業(yè)內(nèi)經(jīng)驗(yàn)，威星動(dòng)力提出對(duì)出廠合格的電池組進(jìn)行“全方位”的管理，在“線上（隨車(chē)）”增強(qiáng)BMS的管理效能，“線下（車(chē)下）”進(jìn)行維護(hù)，創(chuàng)新性“管理加維護(hù)”思維的確立，從而使“電池組全壽命周期”得以保障。

該系列產(chǎn)品用以解決鋰動(dòng)力電池的“提前折壽”問(wèn)題，一經(jīng)問(wèn)世，便受到廣大主流電池廠的積極響應(yīng)。

試用結(jié)果表明，解決電池一致性效果明顯，如應(yīng)用得當(dāng)電動(dòng)車(chē)的五年以至于八年十二萬(wàn)公里的目標(biāo)將會(huì)得以實(shí)現(xiàn)。

該系列產(chǎn)品的細(xì)分市場(chǎng)主要是針對(duì)鋰動(dòng)力電池廠、PACK生產(chǎn)廠、整車(chē)廠、運(yùn)營(yíng)公司和4S店、以及電力儲(chǔ)能、通訊基站等相關(guān)企業(yè)，即具有專(zhuān)業(yè)性，又有廣泛的市場(chǎng)需求。

按照哈爾濱威星動(dòng)力的解決方案，每100輛電動(dòng)大巴需配置電池組維護(hù)儀20臺(tái)。2020年達(dá)到500萬(wàn)臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，維護(hù)儀的需求達(dá)到百萬(wàn)臺(tái)，界時(shí)市場(chǎng)需求過(guò)百億，電池組維護(hù)儀場(chǎng)應(yīng)用前景十分廣闊。

“拜倫斯”牌電池組維護(hù)儀系列產(chǎn)品采用模塊化設(shè)計(jì)

多個(gè)具有完備功能的受控的充電模塊，一一對(duì)應(yīng)電池組內(nèi)的各單體電池組成相對(duì)通道獨(dú)立的“補(bǔ)電”系統(tǒng)。結(jié)合專(zhuān)有的并充充電控制技術(shù)，保證各通道電池達(dá)到設(shè)定的充電截止電壓嚴(yán)格一致，確保動(dòng)力鋰電池組的不均衡度控制在允許的范圍內(nèi)，從而大大提高動(dòng)力鋰電池組的循環(huán)使用壽命。

該系列產(chǎn)品支持對(duì)每個(gè)單體電池電壓的實(shí)時(shí)檢測(cè)和監(jiān)控，充電能量的自動(dòng)測(cè)算，并支持測(cè)試數(shù)據(jù)自動(dòng)保存和導(dǎo)出。

該系列產(chǎn)品采用多重保護(hù)功能，確保電池組及充電機(jī)本身的安全。

1、采用專(zhuān)有的并充控制技術(shù)，確保各通道充電效果的高度一致；

2、采用模塊化設(shè)計(jì)，采用獨(dú)立的完備功能的充電模塊；

3、支持各電池電壓和電流的監(jiān)測(cè)和數(shù)據(jù)打印；

4、支持各通道充電時(shí)間和充電能量的測(cè)算和數(shù)據(jù)打印；

5、高可靠性，支持多重保護(hù)；

6、轉(zhuǎn)換效率高，外殼溫升低；

7、體積小，重量輕，便攜式設(shè)計(jì)。

記者：您公司的這套系統(tǒng)，已經(jīng)有成功了的案例嗎？

方董：比如某公司180輛電動(dòng)大巴車(chē)的運(yùn)營(yíng)情況。其現(xiàn)狀是運(yùn)營(yíng)不到兩年就出現(xiàn)幾十輛車(chē)輛頻繁“趴窩”現(xiàn)象，根本無(wú)法滿(mǎn)足8年或十二萬(wàn)公里的基本要求。

那么，采用電池組維護(hù)技術(shù)對(duì)電動(dòng)大巴車(chē)電池組進(jìn)行維護(hù)，維護(hù)策略為車(chē)輛每5000公里或3個(gè)月維護(hù)一次，一次性投入僅幾十萬(wàn)元，可節(jié)省電池更換資金幾千萬(wàn)元，十分劃算。電池廠商售后費(fèi)用的得到了降低，同時(shí)也提升了自身品牌的價(jià)值，樹(shù)立良好的口碑。綜合成本的降低有利于在同行內(nèi)快速提升競(jìng)爭(zhēng)力。

該系統(tǒng)對(duì)用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品重建信心，實(shí)現(xiàn)節(jié)能、減排、提效。而對(duì)整車(chē)廠意義同樣重大。

后記

據(jù)方董介紹，電池組維護(hù)設(shè)備經(jīng)過(guò)電池廠和整車(chē)廠試用，維護(hù)效果十分明顯，電池組一致性差異經(jīng)維護(hù)后明顯減小，受到用戶(hù)的普遍好評(píng)。

雖然電池組維護(hù)的理念推出時(shí)間尚短，完整的數(shù)據(jù)驗(yàn)證還有待于理論和實(shí)踐的進(jìn)一步檢驗(yàn)，但這一新生事物因其源于實(shí)踐，理論依據(jù)充分，勢(shì)必會(huì)給目前較為浮躁的動(dòng)力鋰離子電池成組應(yīng)用局面帶來(lái)一縷春風(fēng)。

當(dāng)然，電池維護(hù)作為一種提高電池壽命的補(bǔ)充手段值得期待。同時(shí)更主要的應(yīng)該還是扎扎實(shí)實(shí)的做細(xì)致工作，電池在出廠前的質(zhì)量保證和電池成組一致性保證是根本，而不是單純的僅僅依賴(lài)電池后期的維護(hù)手段來(lái)提升電池壽命，管理加維護(hù)應(yīng)該只是電池成組應(yīng)用的保健醫(yī)。希望整車(chē)廠、電池廠、PACK 廠攜起手來(lái)共同努力，只有把電池成組壽命做上去了，相信離新能源汽車(chē)時(shí)代的真正到來(lái)也就不會(huì)太遠(yuǎn)了。

管理+維護(hù)——后BMS時(shí)代值得期待。